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時間在流逝，如果拖延找到遏止溫室氣體排放的解決方案，就會使子孫後代的命運岌岌可危。
歐盟明白這一點，並領導全球應對氣候變遷的鬥爭。其到2050 年實現氣候中和的目標需要採取積極措施：到2030 年歐洲道路上「至少」有3000 萬輛零排放汽車，到2030 年將高鐵服務增加一倍（到2050 年增加三倍），以及零排放船舶和飛機將分別於 2030 年和 2035 年投入市場。
雖然已經取得了進展，但我們還需要更多。例如，雖然法國最近的短程飛行禁令有其優點，但以鐵路取代500公里或以下的飛機航線只能將航空排放量減少3.8%。此外，將空中交通轉移到鐵路可能會導致鐵路基礎設施受到限制，從而導致對新的傳統鐵路和高鐵路線的需求。
面對這些需求，問題是我們是否應該繼續投資 19 世紀的技術，還是新技術。
缺失的環節
時間也必須是一個考慮因素。當時間對乘客來說至關重要時，電動車和鐵路都無法與航空競爭。
顯然，我們需要找到最佳鐵路市場和最佳航空市場之間缺少的環節：一種可以在不犧牲速度、安全或效率的情況下創造永續性的大眾運輸模式。
我相信缺少的環節是超高鐵。這項新技術使我們有能力創造出性能更高的大眾出行系統。透過將超高效電動馬達與磁浮和低阻力環境結合，超級高鐵可以比其他交通工具以更快的速度運載更多的人，同時溫室氣體排放量極少。
更具體地說，如果傳統鐵路適合500 公里或更短的旅行距離，而航空旅行則非常適合1,000 公里以上的距離，那麼超級高鐵可以輕鬆覆蓋500 至1,000 公里之間的行程，在通用系統上無縫跨境移動這避免了早期鐵路發展的陷阱之一。
氣候危機不會等待
隨著氣候危機的影響日益加重，現在是採取行動的時候了。好消息是我看到了全球對改變的渴望。世界各地的國家和公司正在認識到這項技術的潛力。
就在幾個月前，歐盟委員會的可持續和智慧交通戰略將超級高鐵納入其長期戰略的重要組成部分，以到2050 年將交通相關溫室氣體排放量減少90%。美國也存在類似的共識。
問題不在於超級高鐵是否可行，而是我們多久可以整合到我們的生態系統中以及在哪裡整合。我們越快採取行動部署超級高鐵和其他形式的清潔公共交通，我們就能越快為第三個千年及以後創建可持續且完整的交通生態系統。
- 喬許‧吉格爾 (Josh Giegel) 是維珍超高鐵 (Virgin Hyperloop) 的執行長兼聯合創辦人
