在中國,在嚴格封鎖幾個月後,正常生活開始恢復。但結果是,新冠肺炎(COVID-19)引發的「報復性消費」新現象席捲全國。
廣州1家愛馬仕旗艦店賺了240萬歐元第一天就被允許開放,這表明人們熱衷於透過再次消費來彌補被困在裡面的時間。
我們特別渴望回歸的一個領域是旅遊業。全球範圍內,航空旅行減少了疫情爆發之初約 40%,減少了 344 噸碳的排放。但專家擔心,旅遊業復甦支出的增加可能會導致“報復性旅行”,因為人們試圖彌補失去的時間。
2008 年經濟衰退後,旅行人數下降,航空旅行的碳排放量也減少了約 5% 至 7%。一旦消費者再次有錢去旅行,這種下降基本上就被 2010 年 6% 的成長所抵銷。
我們能學到什麼?一旦冠狀病毒疫情得到控制,類似的反彈可能就會發生。由於疫情使人們無法享受通常的暑假,許多人都在尋求彌補取消的假期。旅遊科技公司 Fuel 對北美旅客進行的一項調查發現,59% 的人仍想在 2020 年旅行四分之三的人希望在未來 18 個月內去度假。
但與北京病例再次開始上升根據官方媒體報道,60%的航班被取消,旅行再次受到限制。這種威脅還遠未結束,這使得環保組織有更多時間在潛在的旅行熱潮之前呼籲對航空業進行變革。
改變飛行的未來
面臨財務困境的航空公司可能會得到政府的救助,但不斷變化的情況可能意味著資金將受到綠色限制。
在英國,包括綠色和平組織在內的 26 個運動團體寫信給財政大臣裡什·蘇納克(Rishi Sunak),擔心公共資金被用來幫助航空公司復甦可能會導致排放量激增。綠色和平組織稱,維珍航空和易捷航空等公司據稱索要數百萬歐元,但「沒有承諾清理其業務或保護氣候」。
公開信要求政府實施諸如常旅客稅之類的改革,而不是讓該行業恢復到“破壞性的一切如常”,這將為經常旅行的人增加更高的航班稅。
由於歐洲綠色協議是 COVID-19 復甦的核心,航空公司可能會從歐盟各國政府收到的任何資金中附加基於氣候變遷的條件。委員會主席烏蘇拉馮德萊恩表示,即使考慮到冠狀病毒危機的影響,這些公司也應該為自己不斷增加的溫室氣體排放付出代價。
「隨著全球復甦的加速,」馮德萊恩告訴歐洲議會,“全球暖化不會放緩。”