自稱「銀翼殺手」的治安維持者的破壞行為表明，該市超低排放區的情緒高漲。
倫敦市長表示，這項措施將減少空氣污染，英國首都每年約有 4,000 人因空氣污染而死亡。批評人士稱，這是一種搶錢行為，將對依賴汽車工作和必要出行的郊區居民造成不利影響。
尼克·阿萊特（Nick Arlett）預測：“攝影機將繼續下降。”他組織了反對清潔空氣收費的抗議活動，並表示他既不寬恕也不譴責這種破壞行為，“人們很憤怒。”
英國減少空氣污染和減少汽車使用的舉措已成為政治熱點。支持者表示，憤世嫉俗的政客和陰謀論者正在利用反對該計劃的機會。保守黨政府攻擊了倫敦的車輛稅，導致有人指控它正在放棄綠色承諾。
倫敦的計劃被稱為 ULEZ，對 2006 年之前生產的大多數汽油車和貨車以及 2015 年之前生產的柴油車輛每天徵收 12.5 英鎊的費用。該計畫於 2019 年在倫敦市中心推出，並於 2021 年擴展到該市的內城區。從週二開始，它覆蓋了整個大倫敦，包括廣闊的遠郊，該市900萬人口中有一半以上居住在那裡。
市長薩迪克汗 (Sadiq Khan) 表示，擴建意味著“新增 500 萬倫敦人能夠呼吸更清潔的空氣。”
「這是一個艱難的決定，但這是一個至關重要且正確的決定，」他週二表示。
但一些郊區居民表示，在生活成本緊縮、去年年底通膨率高達 11% 的情況下，這將是一項難以負擔的新開支。與市中心相比，倫敦外城區的汽車保有量較高，但大眾運輸較少。
安娜·奧斯汀 (Anna Austen) 說：「這會讓窮人變得更窮。」她說，她依靠自己已經使用了 15 年的柴油車上班並送孩子上學。
「我沒有錢支付罰款，我沒有錢更換我的汽車，」奧斯汀說。一些路過的司機在被鼓勵“為自由而鳴笛”時大聲按喇叭。
7月，執政的保守黨透過反對反對黨工黨成員汗市長提出的徵稅政策，出人意料地贏得了倫敦外區烏克斯布里奇區的特別選舉，這一問題在7月份迅速成為國家政治議程的熱門議題。
從那時起，總理里希·蘇納克(Rishi Sunak)要求對低交通街區進行審查——這些街區通常是當地有爭議的地區，一些住宅街道禁止汽車通行——並抨擊工黨對駕車者懷有敵意。他還批准了新的北海石油和天然氣鑽探，引發了英國在氣候承諾方面倒退的指責。
蘇納克政府表示，仍致力於在 2030 年禁止銷售新的汽油和柴油汽車，並在 2050 年實現淨零碳排放。
蘇納克週二表示，新車收費“將打擊工薪家庭。我認為這不是正確的優先事項。”
工黨指出，ULEZ 最初是由時任市長、保守黨人鮑里斯·約翰遜 (Boris Johnson) 於 2015 年宣布的。但工黨對阿克斯布里奇的結果感到不安，儘管該結果在全國民調中大幅領先。領導人凱爾·斯塔默敦促倫敦市長「反思」超低排放區的擴張。 Khan 拒絕推遲，但擴大了報廢計劃，為倫敦居民提供高達 2,000 英鎊的舊車更換費用。反對者表示，資金遠遠不夠。
倫敦這座曾經被暱稱為「大煙」的城市的空氣正在變得越來越乾淨，儘管超低排放區的影響仍有爭議。倫敦帝國學院 2021 年的一項研究表明，該區域在倫敦市中心啟動後的 12 週內對空氣污染的影響相對較小。但市長辦公室 2 月發布的研究發現，自 2019 年以來，ULEZ 地區有害氮氧化物的排放量比沒有該區域時減少了 26%，顆粒物的排放量也減少了 19%。
“我們知道低排放區是有效的，”倫敦清潔空氣運動組織主任西蒙·伯克特說，他認為“大問題需要大解決方案。”
ULEZ 的反對者包括工會和普通倫敦人，但該計劃的支持者聲稱該問題也被極端分子利用。汗上週對 LBC 廣播電台表示，反對派已被“相信陰謀論的人”“武器化”。
在最近的一次示威中，抗議者高喊“把汗趕出去”，許多標語牌對這座城市的第一位穆斯林市長進行了人身攻擊，有時甚至是粗俗的措辭。一些抗議者稱汗是世界經濟論壇和聯合國等更大勢力的傀儡，他們聲稱這些勢力試圖控制社會。有些人也對人為造成的氣候變遷的程度表示懷疑。
一個參與抗議活動的團體「Together」成立於 2021 年，旨在反對冠狀病毒封鎖和疫苗強制令。此後，它已將注意力轉向低交通社區、清潔空氣計畫和央行數位貨幣計畫。
聯合創始人艾倫·米勒表示，他不是陰謀論者，但在所有這些問題上，公眾感到政客和官僚「忽視和蔑視」。
其他歐洲城市在解決空氣污染方面的計畫也取得了不同的結果。馬德里擁有與倫敦類似的低排放區，而巴黎禁止所有柴油和老式汽油汽車的計劃面臨延誤。
倫敦計畫的支持者希望反對派會隨著時間的推移而消退。但倫敦經濟學院政府學教授托尼·特拉弗斯表示，他預計政客們會在明年的全國大選中利用這一「經典的政治楔子問題」。
特拉弗斯說：“汽車的使用、使用汽車的自由以及人們可以開車的地方具有很大的切入性，而這是許多其他問題所沒有的。” 「支持和反對駕駛者是否可以成為大選的主題？我認為會的。
