一條 420 公尺長的白色鋼管沿著荷蘭北部多風的鐵路線運行，可能會開啟人員和貨物運輸的新時代。
該管道是周二開放的新歐洲超級高鐵中心的核心，並將在未來幾年成為不斷發展的技術開發商的試驗場。
超級高鐵曾經由科技大亨埃隆·馬斯克(Elon Musk)大肆宣揚，它包括漂浮在磁場中的膠囊，以每小時約 700 公里的速度穿過低壓管道。
它的支持者宣稱它比短程航班、高鐵和貨運卡車更有效率。
但自從馬斯克公佈了他所說的可以在 30 分鐘內在洛杉磯和舊金山之間運送乘客近 645 公里的概念以來，它從繪圖板到現實世界的進展速度要慢得多。
該中心主任 Sascha Lamme 表示：“我預計到 2030 年，您將擁有第一條超級高鐵路線，長度可能為 5 公里，人們將在其中實際運送乘客。”
「實際上，義大利或印度等地已經開始為此類航線做準備」。
並非所有人都對超級高鐵的未來持樂觀態度。
“追逐閃亮的物體”
羅格斯大學布勞斯坦規劃與公共政策學院傑出教授羅伯特·諾蘭在發給美聯社的電子郵件評論中表示：「這只是政策制定者在需要基礎設施基本投資時追逐閃亮目標的又一個例子。
「建造成本太高，」他補充道。
拉姆說，懷疑論者應該親自來看看。
「我們建造了歐洲超級高鐵中心，從我們所建造的中心來看，我們知道我們可以與高鐵競爭，」他說。
「然後我們甚至沒有包括我們在未來十年可以做的所有成本優化，以進一步降低成本」。
測試中心的管道由 34 個獨立部分組成，大部分直徑為 2.5 m。管道旁鋼製容器中的真空幫浦吸出空氣以降低內部壓力。這減少了阻力並允許膠囊以如此高的速度行駛。
由荷蘭超級高鐵先驅 Hardt Hyperloop 建造的測試艙將於下個月參加該中心的首次測試，該中心的資金來自私人投資以及省政府、荷蘭國家政府和歐盟委員會的捐款。
“管道高速公路”
Veendam 管的一個獨特功能是它有一個開關 - 它分成兩個獨立的管，這是對現實生活應用至關重要的基礎設施。
Hardt 技術和工程總監 Marinus van der Meijs 表示：“車道切換對於超級高鐵非常重要，因為它允許車輛從任何起點行駛到任何目的地。”
「因此，它確實創造了一種網路效應，你可以擁有一條管道高速公路，車輛可以通過匝道或匝道前往歐洲的不同地區或不同的目的地」。
雖然在維恩丹的測試仍在繼續，但超級高鐵開發商希望他們的技術的目的地即將到來。
拉姆說：“實際上，主要的挑戰是尋求政府對建設路線的承諾，另一方面，尋找新的資金來實現實現這一目標所需的必要的測試設施和技術演示。”
