義大利工業部長阿道夫·烏爾索週三晚間在布魯塞爾表示，義大利和德國正在爭取其他歐盟成員國的支持，呼籲放寬歐盟減少汽車二氧化碳排放的目標，並重新考慮 2035 年禁止銷售汽油和柴油車型的禁令。
現在「可以肯定」該禁令— — 實際上是廢氣排放的零限制— — 不會實現，兩國計劃在周四的歐盟理事會峰會上提議，從2019 年底起將立法中的一項審查條款提前。
烏爾索呼應製造商最近的警告，表示歐洲汽車工業已經“崩潰”，並預計除非歐盟改變路線，否則該行業將裁員“數萬人”。
義大利部長表示，歐盟有兩個選擇：首先，保持目標並創造條件讓汽車產業實現這一目標——這是德國經濟部長羅伯特·哈貝克所青睞的做法。 「或者，如果我們未能做到這一切，我們就只能……推遲實現目標，」他說。
烏爾索發表聲明的三個月前，總理喬治亞·梅洛尼(Giorgia Meloni) 將2035 年禁令斥為“意識形態瘋狂”，而就在幾天前，歐洲汽車製造商協會(ACEA) 對上週電動車銷量下滑做出了回應。
這家頗具影響力的總部位於布魯塞爾的集團——其成員包括寶馬、福特、雷諾、大眾和沃爾沃——於8 月19 日警告稱，8 月份新車註冊量降至644,000 輛以下，與2023 年同月相比下降了18% 以上。
「我們缺乏必要的促進零排放汽車生產和採用的關鍵條件：充電和加氫基礎設施、有競爭力的製造環境、負擔得起的綠色能源、購買和稅收優惠以及原材料的安全供應。材料、氫和電池，”ACEA 董事會表示。
目前，汽車製造商必須確保其在特定年份銷售的所有汽車的平均排放量不超過每公里115.1克，明年該限制將收緊至93.6克——這個數字將比電動車更難實現在大型SUV 車型主導的市場日益增長的情況下，銷量下降。
面對明年“令人生畏的…數十億歐元罰款的前景”，ACEA敦促歐盟實施“緊急救濟措施”。但歐盟委員會似乎認為，其困境至少部分歸咎於該產業本身。
「汽車銷售還有 15 個月的時間，行業有時間......來實現他們的目標，」委員會發言人週二告訴記者。 “還值得回顧的是，2025 年的目標是在 2019 年商定的，而且……我們設計這些政策的方式是為了讓行業有時間適應。”
去年採用的進一步減排期限意味著，從 2035 年起，只有完全不排放二氧化碳的汽車和貨車才能在歐盟銷售——這實際上是對汽油和柴油車型的禁令。
然而，在德國強迫的最後一刻調整中，插入了一項條款，要求在 2026 年進行審查，可能允許繼續註冊打算使用合成「低碳」燃料的汽車，這相當於對內燃機。
汽車遊說團體還希望將這項審查以及一年後針對重型貨車進行的類似審查提前至 2025 年。堅持其當前目標。
