歐盟審計人員警告稱，如果歐盟堅持事實上的2035年汽油和柴油汽車禁令，而不解決其對生產電動車所需原材料和電池的依賴海外供應商的依賴，那麼歐盟的工業主權將面臨風險。
最近修訂的轎車和貨車二氧化碳標準規定，從 2035 年起，廢氣排放限制為零，這是迄今為止 15 年來日益嚴格的排放標準的終點。 “這是否有助於減少車輛的實際排放，符合歐盟的綠色目標？” ECA 成員 Nikolaos Milionis 問道。
「答案是否定的，」歐盟審計員今天（4 月 22 日）在盧森堡透過視訊連線向記者介紹了情況，並在三名同事的陪同下說道。
審計人員借鑒了過去三年發布的報告結果：有關電動車充電基礎設施、促進國內電池製造的努力、汽車二氧化碳排放趨勢，以及最近對潛在生物燃料生產的嚴格評估。
Milionis 表示，儘管2035 年排放標準在理論上是技術中立的，但這意味著電動車是“唯一可行的替代方案”，儘管聲稱使用可再生電力生產的生物燃料和所謂的電子燃料將允許繼續使用內燃發動機發動機。
法院的另一位成員安妮米·特特爾布姆 (Annemie Turtelboom) 明確表示，歐洲的綠色政策可能適得其反。 「坦白說，歐洲正面臨一個難題，」特特爾布姆說。 “綠色協議如何在不損害我們的產業政策和增加歐洲消費者成本的情況下滿足我們的氣候目標。”
Turtelboom 表示：「要不是無法實現 2035 年的目標，就是只能透過從中國和/或美國進口汽車來實現，但實際上主要是中國。」他指的是 ECA 關於電池的報告。
記者一再詢問審計員，為什麼他們在距離歐盟選舉僅幾週的時間，以及對歐洲綠色協議的強烈反對已經成為政治辯論的一部分的情況下，對歐盟政策的政治敏感領域採取不尋常的步驟發出這樣的警告。他們否認除了引起人們對潛在衝突的政策目標的關注之外還有任何動機。
審計人員斷言，時間純屬巧合。 「這就像四個連貫問題的綜合呈現，」米利奧尼斯說。當直接被問及他們最近是否與汽車行業人士進行過任何討論時，駐盧森堡的歐盟官員也否認了這一說法。方面行動過快。
另一位 ECA 官員阿方索·德卡斯特羅·馬萊羅 (Alfonso De Castro Malheiro) 表示，「委員會顯然有理由更新其電池戰略」。他承認委員會為與關鍵原材料的潛在供應商建立貿易夥伴關係所做的大量工作。
但 Malheiro 表示，「至少從 2008 年起」就一直有這樣的訊息。 “但現實是，我們仍然非常依賴少數幾個國家。”
Turtelboom 表示，2026 年將是「關鍵的一年」——根據二氧化碳標準的規定，歐盟委員會必須評估實現 2035 年目標的進展情況，並在必要時考慮進行調整。
Turtelboom 表示：「在汽車電氣化方面，歐盟並不掌握所有牌：原材料的獲取、行業和公民承擔的成本以及基礎設施的缺乏可能意味著它會輸掉賭注。」分別在法院發表的聲明中。
