上週，鹿特丹郵輪港宣布，今年底前將為郵輪提供以風能和太陽能為動力的岸上供電。
鹿特丹只是眾多安裝基礎設施的港口之一，港口正在努力滿足歐盟規定的到 2030 年為船舶提供陸上電力的監管期限。
這項技術是遊輪行業 20 多年前推出的，透過允許船舶關閉引擎並插入陸上電源來維持船上服務，可以顯著減少排放。
如今，大約 50% 的遊輪擁有在目前擁有基礎設施的一小部分港口插入所需的技術。到 2028 年，超過 80% 的遊輪將能夠在有岸上電力的港口「插入」電源。
這是郵輪旅行如何改變的一個明顯例子，作為到 2050 年實現淨零排放的集體努力的一部分。
為了實現這一關鍵目標，遊輪也在不斷發展——儘管不是像有些人認為的那樣，而是在尺寸方面。
然而，由於規模問題擺在桌面上，我想說的是，今天航行的大多數遊輪（約佔全球船隊的70%）都是中小型船舶（3,000 名乘客或更少），這個比例是預期的在可預見的未來保持不變。
遊輪有什麼新鮮事？
今天和明天的遊輪的不同之處在於，越來越多的船舶進行改裝，並推出採用尖端技術的新船，這有助於使它們成為歷史上遊輪隊中最節能、最環保的船舶，無論大小。
郵輪公司正在投資數十億美元用於新船舶和引擎技術，以允許使用低溫室氣體甚至零溫室氣體燃料。正在進行測試以了解燃料電池和蓄電池可為船上設施供電的程度。
例如，在熱那亞大學與工業界的一項聯合倡議中，致力於燃料電池捕獲排放和產生能源的研究人員正在測試用於工業生產的不同材料和配置。
由郵輪公司領導的多個試點項目和海上試驗正在測試新型燃料，包括先進的生物燃料和合成燃料。由綠色甲醇提供動力的船舶正在下水。
例如，這些努力使在歐洲運營的船舶平均每艘船舶的二氧化碳排放量減少 16%。這些結果表明，由於許多已經採取的措施，我們的成長與排放脫鉤了。
全速奔向綠色未來
永續海洋燃料的可用性和可擴展性確實是一個挑戰。郵輪公司、造船廠、港口、學術機構、燃料供應商、發動機製造商以及整個供應鏈都已捲起袖子應對挑戰，並正在取得進展。
我們與非政府組織一起呼籲各國政府支持這些努力，並透過增加對下一代永續燃料開發和生產的激勵措施來幫助加速向下一代永續燃料的過渡。
遊輪創新的許多好處也惠及當地社區。舉一個例子，去年，一家郵輪公司在船上生產了近700萬立方公尺的淡水，佔其總淡水消耗量的89%。
使這成為可能的技術和實踐是許多郵輪運作不可或缺的一部分，這意味著它們不再需要依賴外部供水。
自給自足是永續發展字典中一個被忽視的價值，可能為度假勝地和其他形式的旅遊業提供一個有用的模型。這些類型的進步和合作支持創造永續未來所需的創新。
在我們造訪的許多城市中也發現了永續旅遊實踐的例子。克羅埃西亞杜布羅夫尼克市的「尊重城市」計畫得到了郵輪業的大力支持，該計畫提醒我們在旅行時要承擔的責任。
負責任的旅遊不僅涉及實體交通方式。這也是一種心態。
這是關於謙虛和好奇。這是關於準備好了解不同的文化，也是關於尊重我們所訪問的故鄉的人們——所有這些對於支持永續發展創新的持續進步至關重要。
如果為人們提供旅行的機會有助於增進相互了解，那麼我們都會受益。
朱莉‧格林 (Julie Green) 是國際郵輪協會歐洲部副總幹事。
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